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Pondremos el polímetro en posición de continuidad.
Con el paso del tiempo y de los kilómetros es posible que este sensor atrape suciedad y no transmita la información correcta, por lo que no realizará bien su función.
Aunque el circuito de admisión tiene un filtro de aire antes del MAF, puede que algún pequeño elemento se cuele y quede en el hilo caliente, así como restos de suciedad, insectos o partículas de aceite.
Si: compruebe que el sensor de temperatura esté conectado a tierra y el otro extremo este conectado al relé.Después, no estaría demás que aprovecháramos para pasar un paño por el interior de la tubería de aire, ya que seguramente tenga polvo, restos de alguna hoja o insecto, así como partículas de aceite provenientes del propio motor.Esa corriente que necesita en cada momento es procesada por la UCE, por lo que la gestión electrónica ya sabe cuánto se está enfriando el hilo caliente.Actualmente se controlan infinidad de parámetros mediante la electrónica para ajustar al máximo la inyección.El sensor MAF, por sus siglas del inglés.Inicio, mecánica, gilbert Mauricio García Orozco, como ya vimos en nuestro artículo sobre el electroventilador, es un componente fundamental en el motor, este se activa a través de un bulbo o sensor de temperatura que se encuentra en el radiador, apenas llega a 90 grados.Lo aplicaremos en toda la zona del alambre y tras unos segundos el hilo debería volver a mostrar un color gris.Los coches de gasolina más comunes utilizaban carburadores, mientras que los diésel equipaban bombas inyectoras sin control electrónico.Comprobaremos el estado de los cables eléctricos, que por norma general serán tres, y del propio conector.Compruebe que al relé llegue corriente al conector 30, que al pasar la llave llegue corriente al conector 86 y que el conector 87 esté conectado al electroventilador.Si detectamos un fallo que proviene de dicho sensor, probaremos a desmontarlo cuidadosamente y a limpiarlo internamente y con mucho cuidado.El medidor de flujo de aire tiene en su interior un fino alambre de platino, también conocido como hilo caliente, que cuando el motor mujeres en busca de hombres de chihuahua está en marcha se calienta hasta los 200 grados, temperatura que debe mantenerse constante.Para dejarlo como nuevo de puta spanish translation utilizaremos espráis de limpieza antisulfatado para contactos eléctricos que suele comercializar cualquier tienda de repuestos.Si el polímetro registra un valor entre este margen pasaremos a la siguiente comprobación.
Dependiendo del coche será necesario desmontar algunas grapas o tornillos, así como seguramente tengamos que retirar también la propia caja del filtro de aire.
Al registrar unos valores fuera de los parámetros establecidos es muy probable que se encienda el testigo de avería de motor en el cuadro y también que nuestro coche pierda fuerza.

Electroventilador, el electroventilador trae dos conectores uno positivo y masa, se puede probar directamente con la batería usando los conectores directamente sobre los bornes (12V no probarlos con una tensión diferente.
No: sustituya el relé, si: si esta bueno se deben revisar las conexiones y el cableado.
Si la pantalla del polímetro nos marca un valor de voltaje, tendremos que pedir a la otra persona que acelere lentamente el motor.


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